|
Detail produk:
Syarat-syarat pembayaran & pengiriman:
|
| Sertifikasi: | CCS LRS GL SGS BV | Waktu pengiriman: | 7-10 hari |
|---|---|---|---|
| Nam Produk: | Marine Rubber Airbag / Peluncuran Kapal Airbag / Salvage Airbag / Heavy Lifting Airbag | Ukuran: | D15 * L20m Ship meluncurkan Airbag |
| Lapisan: | 5/6/7/8/9/10 lapisan | Muatan maksimum: | 250T / M. |
| Periode garansi: | 12 bulan | Aplikasi: | Peluncuran Kapal Airbag / Salvage Airbag / Heavy Lifting Airbag |
| Pengepakan: | Packing Nude / Sesuai dengan persyaratan pengiriman | Tekanan Pekerjaan: | 0,08Mpa |
| Cahaya Tinggi: | Airbag Penyelamatan Laut Tiup,Kantung Udara Penyelamatan Laut Peluncuran Kapal,Kantung Udara Penyelamatan Laut Pengangkat Berat |
||
Keuntungan airbag:
Letakkan banyak kantung silinder yang tidak mengembang di bawah bagian bawah perahu, lalu kembangkan bagian atas perahu, singkirkan penghalang lain di bawah, lalu perlahan-lahan lepaskan kantung udara di bagian belakang sedikit, dan letakkan lambung sedikit ke belakang.Jika Anda menggunakan tenaga untuk mendorongnya sedikit ke depan, perahu secara alami akan masuk ke air di belakang, dan perahu akan diluncurkan.
Peluncuran kapal dalam industri pembuatan kapal merupakan proses yang relatif kompleks.Kapal perkapalan darat dan pesisir umumnya menggunakan metode luncur lintasan dan kantung udara.Lintasan geser membutuhkan tempat berlabuh atau dermaga.Karena biaya investasi yang tinggi dan ruang lingkup aplikasi yang kecil, umumnya hanya digunakan.Dipilih oleh galangan kapal besar.Kantong udara laut banyak digunakan oleh galangan kapal berukuran kecil dan menengah karena investasi keseluruhan yang kecil dan berbagai aplikasinya.
Penanganan barang berat:
Kantung udara laut banyak digunakan dalam pengangkatan caisson, transportasi, peluncuran, dan bidang lain dalam konstruksi pelabuhan, serta pemindahan dan peluncuran komponen.
Mengambang dan menyelamatkan:
Kantung udara laut dapat menghasilkan daya apung yang lebih besar dan daya dukung beban yang kuat, dan sekarang banyak digunakan untuk menyelamatkan kapal yang terdampar serta bidang apung dan penyelamatan lainnya.
Prinsip pengangkutan airbag kapal:
Prinsip kerja caisson pengangkut airbag "roller" pada dasarnya sama dengan prinsip kerja drum yang mengangkut benda-benda berat.Beberapa kantung udara ditempatkan di antara dasar caisson dan tanah, dan caisson dipompa untuk mengangkat caisson, dan kemudian caisson ditarik oleh gaya eksternal untuk menggulung kantung udara, sehingga mendorong caisson untuk bergerak.Dibandingkan dengan roller tradisional, airbag dapat menghasilkan deformasi yang lebih besar di bawah berat caisson.Tingkatkan area kontak antara kantung udara dan tanah, sehingga tekanan per unit luas berkurang, gaya menjadi rata, dan kemampuan beradaptasi ke lokasi menjadi kuat.Struktur dan karakteristik struktur Airbag berbentuk silinder panjang dan terdiri dari 3 lapis kain karet dan tali nilon.Lapisan dalam dan luar adalah lapisan karet, dan bagian tengahnya adalah lapisan kain tali nilon.
Parameter Teknis Airbag Karet Laut Tiup
| Model | D (m) | P (Mpa) | Ketinggian Kerja (m) | Kapasitas Bantalan Unit (ton / m) | |||||
| 0.4D | 0,5D | 0.6D | 0.4D | 0,5D | 0.6D | ||||
| S1 |
S10 |
0.8 | 0.20 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 15.1 | 12.6 | 10.0 |
| 1 | 0.16 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 15.1 | 12.6 | 10.0 | ||
| 1.2 | 0.14 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 15.8 | 13.2 | 10.6 | ||
| 1.5 | 0.11 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 15.5 | 13.0 | 10.4 | ||
|
S11 |
0.8 | 0.19 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 14.3 | 11.9 | 9.5 | |
| 1 | 0.15 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 14.1 | 11.8 | 9.4 | ||
| 1.2 | 0.13 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 14.7 | 12.2 | 9.8 | ||
| 1.5 | 0.10 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 14.1 | 11.8 | 9.4 | ||
|
S12 |
0.8 | 0.24 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 18.1 | 15.1 | 12.1 | |
| 1 | 0.19 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 17.9 | 14.9 | 11.9 | ||
| 1.2 | 0.16 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 18.1 | 15.1 | 12.1 | ||
| 1.5 | 0.13 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 18.4 | 15.3 | 12.2 | ||
| 1.8 | 0.10 | 0.72 | 0,90 | 1.08 | 17.0 | 14.1 | 11.3 | ||
| S2 |
S20 |
1 | 0.24 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 22.6 | 18.8 | 15.1 |
| 1.2 | 0.20 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
| 1.5 | 0.16 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
| 1.8 | 0.13 | 0.72 | 0,90 | 1.08 | 22.0 | 18.4 | 14.7 | ||
| 2 | 0.12 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
|
S21 |
1 | 0.27 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | |
| 1.2 | 0.23 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 26.0 | 21.7 | 17.3 | ||
| 1.5 | 0.18 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | ||
| 1.8 | 0.15 | 0.72 | 0,90 | 1.08 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | ||
| 2 | 0.14 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 26.4 | 22.0 | 17.6 | ||
|
S22 |
1 | 0.31 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 29.2 | 24.3 | 19.5 | |
| 1.2 | 0.26 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 29.4 | 24..5 | 19.6 | ||
| 1.5 | 0.20 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| 1.8 | 0.17 | 0.72 | 0,90 | 1.08 | 28.8 | 24.0 | 19.2 | ||
| 2 | 0.15 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| 2.5 | 0.12 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| S3 |
S30 |
1 | 0.35 | 0.40 | 0,50 | 0.60 | 33.0 | 27.5 | 22.0 |
| 1.2 | 0.29 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 32.8 | 27.3 | 21.9 | ||
| 1.5 | 0.23 | 0.60 | 0,75 | 0,90 | 32.5 | 27.1 | 21.7 | ||
| 1.8 | 0.19 | 0.72 | 0,90 | 1.08 | 32.2 | 26.8 | 21.5 | ||
| 2 | 0.17 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 32.0 | 26.7 | 21.4 | ||
| 2.5 | 0.14 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 33.0 | 27.5 | 22.0 |
||
Pengemasan dan transportasi kantong udara:
Menurut ketentuan CB / T 3795-1996 Standar Industri Kapal Republik Rakyat China, pengemasan, pengangkutan, dan penyimpanan kantung udara laut harus memenuhi standar berikut:
1. Kemasan
Dilipat dan dikemas dengan kantong anyaman plastik.
2. Transportasi
Kantung udara harus diangkat, diangkat, dan digulung dalam keadaan menggembung saat diangkut dalam jarak pendek.Dilarang keras menyeret di tanah.
Kantung udara harus dilipat dan dipasang ke nampan selama transportasi jarak jauh, dengan bantalan di bawahnya, dan dibungkus dengan film pembungkus di bagian luar.
Sejarah Perkembangan Kantong Udara Laut:
Menurut catatan terkait, manusia telah menggunakan prinsip rolling wood untuk mengangkut benda berat lebih dari 6.000 tahun yang lalu.Masyarakat masih menggunakan prinsip rolling wood untuk mengangkut benda-benda berat dalam produksi dan kehidupan sehari-hari.Airbag laut adalah kendaraan berat fleksibel yang dirancang sesuai dengan prinsip rolling wood.
Pada 1980-an, karena proses pembuatan dan bahan kantung udara, berat kapal peluncur kantung udara antara 100 ton hingga 500 ton.
Pada awal 1990-an, orang membuat inovasi dalam proses dan bahan pembuatan kantung udara: tali nilon menggantikan kanvas sebagai bahan kerangka baru, dan jenis baru proses pembuatan lilitan integral dikembangkan.
Beberapa produsen airbag laut masih menggunakan teknologi produksi lama tipe lap.Secara umum diyakini bahwa kantung udara laut yang diproduksi secara integral memiliki struktur yang lebih masuk akal dan memiliki faktor keamanan dan daya dukung yang lebih besar.
Uji peledakan berisi air merupakan metode penting untuk memeriksa kinerja kantung udara laut.
Layanan dan transportasi:
Masa garansi produk Henger adalah 18 bulan, dan pemasok rata-rata tidak dapat mencapai waktu yang lama, yang juga merupakan kepercayaan kami dan pelanggan terhadap produk pabrik kami.
Layanan purna jual kami online 24 jam sehari, selama Anda memiliki pertanyaan, kami akan selalu ada, akan ada staf profesional untuk menjawab pertanyaan Anda dan memberi Anda dukungan teknis.
Transportasi Kami dapat mengambil transportasi palet deflasi dan seluruh transportasi fender tanpa deflasi sesuai dengan kebutuhan pelanggan.Kami selalu mengutamakan kebutuhan pelanggan.
Terima kasih telah membaca.Jika Anda memiliki kebutuhan dan minat, Anda dapat menghubungi saya.
Terima kasih telah membaca, jika Anda memiliki minat atau pertanyaan, jangan ragu untuk menghubungi saya.
