Pneumatic Rubber Marine Dock Bumper Fender Anti Tabrakan

Bumper Fender-Dock Karet Pneumatik

Pneumatic Rubber Fender-Dock Bumper Native Top 2 Supplier Produk Karet

Dock bumper juga disebut rubber fender, pneumatic fender, marine fender, yokohama fender, dibuat dari karet & multi lapisan kain ban yang dicelup karet, adalah perangkat anti-tabrakan terkemuka untuk aplikasi kelautan di dunia saat ini.Dock bumper telah menjadi media perlindungan kapal yang ideal terhadap benturan antara ship-to-ship (STS), ship to quay (STQ) dan ship-to-berthing (STB), banyak digunakan untuk kapal tanker besar, kapal, dermaga, pelabuhan dermaga dan platform laut.Bumper dermaga kami dapat dikirim kempes dan digelembungkan sesuai dengan kebutuhan pelanggan dan situasi pengiriman.

Pneumatic Rubber Fender-Dock Bumper Native Top 2 Supplier Produk Karet

The "yokohama pneumatic rubber fender" dikembangkan pada tahun 1958 berdasarkan teknologi perusahaan karet untuk ban mobil dan tangki bahan bakar pesawat karet. Kemajuan dalam pengembangan fender karet pneumatik mengambang tersebut erat kaitannya dengan kemajuan dan perkembangan teknologi kapal, dan telah untuk terus mengatasi kapal tanker minyak yang semakin besar seperti VLCC, ULCC, pengangkut gas besar, pengangkut curah dan struktur terapung. Fender pneumatik mengambang digunakan di seluruh dunia untuk operasi transfer kapal-ke-kapal (STS), terminal, dan untuk semua jenis kapal.Sejak dibuat hingga hari ini, lebih dari 45.000 spatbor telah dipasok di seluruh dunia baik untuk operasi kapal-ke-kapal dan kapal-ke-dok yang melayani pelanggan kami yang berharga. .

Aplikasi dariBumper Fender-Dock Karet Pneumatik

· Di pelabuhan dengan variasi pasang surut yang ekstrim

· Operasi korek api dari kapal ke kapal

· Minyak gas

· Tempat berlabuh sementara

Bumper Fender-Dock Karet Pneumatik

Keuntungan selama berlabuh miring

Selama berlabuh, kontak awal dengan dok biasanya pada sudut miring dan memberikan banyak tekanan pada kedua permukaan (dermaga dan kapal).

Untuk tipikalfender karet padat, pada kompresi miring yang biasanya terjadi, penyerapan energi berkurang secara signifikan.Oleh karena itu, tidak jarang melihat solid fender yang digunakan berukuran lebih besar.Di sisi lain, penyerapan energi fender pneumatik mempertahankan pada tingkat yang relatif tinggi meskipun kompresi cenderung.Karena distribusi tekanan beban yang lebih merata, kinerja torsi terhadap dok biasanya lebih kecil jika dibandingkan dengan sistem fender padat yang dirancang secara konvensional.

Lebih kuat terhadap gaya geser

Setelah melakukan kontak dengan dermaga, kapal biasanya perlahan-lahan dipindahkan ke posisi tambat yang optimal.Tindakan ini memberikan gaya geser dan kompresi yang tinggi pada permukaan fender.Sebagian besar fender padat rusak parah karena gaya seperti itu karena tidak dirancang untuk menahan gaya geser dan gesekan yang kuat seperti itu.Namun, itu tergantung padadesain / jenis spatbor padat.Misalnya, bantalan depan MAX untuk spatbor padat dirancang untuk mengatasi masalah ini dan melindungi spatbor dari gaya geser, di mana permukaan spatbor tidak bersentuhan dengan kapal.

Relatif aman bahkan saat kelebihan beban

Secara umum, semua spatbor harus digunakan dalam batas beban benturan.Namun dalam situasi kehidupan nyata, adalah umum untuk melihat bahwa spatbor sering kali secara tidak sengaja menerima beban berlebih.Ketika itu terjadi, hal yang menguntungkan tentang spatbor pneumatik adalah bahwa gaya reaksi tidak meningkat tajam di bawah beban yang berlebihan.Sebaliknya, gaya reaksi fender padat cenderung melonjak tajam di bawah kondisi beban yang berlebihan dan merusak kapal selamaproses penambatan.Hal ini juga dibantu oleh karakteristik fender tipe pneumatik yang memungkinkan distribusi tegangan yang lebih seragam.

Keuntungan selama kondisi cuaca penting

Selama kondisi cuaca penting ketika aksi gelombang parah, proses tambat menjadi lebih rumit karena aksi naik dan turun yang tidak seimbang di dermaga.Ini memberikan gaya geser yang lebih tinggi pada spatbor dan perubahan gaya yang sering terjadi selama tambat dalam kondisi cuaca seperti itu akan menyebabkan kelelahan pada spatbor tipe padat yang khas.Namun di sisi lain, area kontak fleksibel fender pneumatik dan karakteristik defleksi yang diizinkan meminimalkan kelelahan selama situasi seperti itu.Faktanya, untuk laut dengan situasi yang sulit atau kondisi cuaca buruk yang sering terjadi, tipe pneumatik mungkin menjadi pilihan yang lebih baik daripada spatbor tipe solid karena dapat menampilkan rentang hidup yang lebih lama.

Penurunan kinerja diminimalkan

Penuaan dan kelelahan sering menyebabkan kinerja spatbor menurun.Namun, karena bodinya yang berisi udara dan bahan yang sangat elastis, masalah seperti itu dapat diminimalkan.Fender karet padat atau fender busa lebih bergantung pada kekerasan material dan ketergantungan tersebut dapat mengakibatkan penurunan kinerja penyerapan energi setelah bertahun-tahun penggunaan dan perubahan suhu.Di sisi lain, selama perawatan dasar dan kontrol tekanan udara dipertahankan, fender pneumatik tetap memiliki kinerja optimal bahkan pada suhu yang sangat rendah hingga -50 Derajat Celcius atau bahkan selama fluktuasi tinggi.

Adaptasi pasang surut

Spatbor pneumatik terutama tipe mengambang, yang berarti spatbor mengapung di atas air dalam bidang vertikal tidak terbatas yang sesuai dengan rentang pasang surut dan gerakan vertikal kapal.Oleh karena itu, penyerapan energi fender selalu terjadi pada posisi yang paling optimal.

Instalasi sederhana dan biaya perawatan rendah

Fender pneumatik dapat dipasang hanya dengan tali atau rantai dengan biaya tambahan minimal.Transfer atau pelepasan juga sangat fleksibel dan mudah untuk fender tipe mengambang seperti itu.Pemeliharaan untuk spatbor tipe pneumatik meliputi pemeriksaan tahunan pada tekanan udara internal, kondisi fisik jaring rantai dan permukaan spatbor.Biasanya jaring rantai memiliki masa pakai sekitar 3 sampai 4 tahun, tergantung pemakaian.