Peluncuran Kapal Karet Airbag Marine Air Lifting Bags

Penggunaan airbag untuk meluncurkan kapal adalah teknologi inovatif dengan hak kekayaan intelektual independen negara saya, dan ini adalah teknologi baru dengan prospek pengembangan yang bagus.Karakteristik investasi yang lebih sedikit, efek cepat, keamanan dan keandalan telah disambut baik oleh industri pembuatan kapal.

Teknologi baru peluncuran airbag memiliki keunggulan unik.Praktek telah membuktikan bahwa dengan penerapan kekuatan tinggi mengangkat dan memuat airbag dinamis, munculnya airbag baru, dan keberhasilan desain slipway dan peluncuran landai, sangat mungkin untuk meluncurkan airbag untuk kapal di atas 50.000 ton.Hal ini layak dilakukan, tetapi langkah-langkah keselamatan yang relevan harus diambil: slipway dan landasan peluncuran miring untuk peluncuran airbag kapal harus dirancang dengan hati-hati;peluncuran airbag harus dilakukan sesuai dengan berat kapal, posisi pusat gravitasi, bentuk bagian bawah kapal, kemiringan landasan peluncuran, ketinggian air, dll. Perhitungan: Ada harus menjadi dasar perhitungan untuk tekanan internal dan tegangan internal masing-masing airbag selama setiap langkah menggelinding, terutama ketika kapal dalam keadaan buritan jatuh dan buritan mengambang.

Produksi dan penerapan airbag laut terutama dilakukan dengan mengacu pada dua standar industri: CB/T3795 "Airbag untuk pelepasan atas dan peluncuran kapal" dan CB/T3837 "Persyaratan teknis untuk pelepasan atas dan peluncuran kantung udara laut".

Keuntungan Airbag

Gunakan banyak kantung silindris yang tidak dipompa untuk turun ke bagian bawah perahu, lalu mengembang untuk mengangkat perahu ke atas, singkirkan rintangan lain di bawah, lalu perlahan-lahan lepaskan beberapa kantung udara di bagian belakang, dan pasang kembali lambung kapal sedikit.Sepertinya, dan kemudian menggunakan kekuatan untuk mendorongnya sedikit ke depan, dan perahu secara alami akan pergi ke belakang air, sehingga perahu akan diluncurkan.

Dalam industri perkapalan, peluncuran kapal merupakan proses yang relatif kompleks.Kapal pelayaran darat dan pantai umumnya diluncurkan dengan kereta luncur dan penggulungan airbag.Metode geser rel membutuhkan slipway atau dermaga.Karena faktor-faktor seperti biaya investasi yang tinggi dan ruang lingkup aplikasi yang kecil, umumnya hanya Digunakan oleh galangan kapal besar.Airbag laut banyak digunakan oleh galangan kapal berukuran kecil dan menengah karena investasi keseluruhannya yang kecil dan jangkauan aplikasi yang luas.

Status peluncuran

Perkembangan awal peluncuran airbag laut adalah bahwa pembentukan sistem teoritis jauh di belakang pengembangan praktik, sehingga ada beberapa perselisihan tentang keamanan peluncuran airbag.

Selama lebih dari 20 tahun praktik dalam penggunaan teknologi peluncuran dan peluncuran kantong udara untuk kapal, peluncuran kapal berkisar dari kapal datar dengan bobot mati puluhan ton hingga kapal besar dengan bobot puluhan ribu ton, yang membuktikan bahwa proses peluncuran dan peluncuran kantung udara kapal aman dan terpercaya.Teknologi ini telah diakui oleh industri pembuatan kapal dan konstruksi pelabuhan asing, dan peluncuran airbag telah dipromosikan sampai batas tertentu di Amerika Serikat, Eropa, Korea Selatan, Jepang dan Asia Tenggara serta kawasan dan negara lain.

Pada abad ke-21, sebagai teknologi yang matang, airbag telah banyak digunakan di bagian atas dan bawah kapal dan bidang transportasi benda berat lainnya.

Teknologi peluncuran airbag China telah banyak dipromosikan di dunia.Saat ini, airbag telah banyak digunakan di bidang caisson jacking, transfer, wreck salvage, dan teknik instalasi bawah air dalam konstruksi pelabuhan.

Penyimpanan kantong udara

Ketika airbag tidak digunakan untuk waktu yang lama, itu harus dicuci dan dikeringkan, diisi dengan bedak di dalam dan di luar, dan ditempatkan di tempat yang kering, sejuk dan berventilasi di dalam ruangan.Airbag harus direntangkan dan diletakkan rata, dan tidak boleh ditumpuk, dan benda berat tidak boleh ditumpuk di atas airbag.Tempat penyimpanan kantong udara harus dijauhkan dari sumber panas.Airbag tidak dapat bersentuhan dengan asam, alkali, gemuk, dan pelarut organik.

 

1. Penyimpangan ukuran

Penyimpangan antara diameter dan panjang efektif adalah -2%---+2%,

Penyimpangan dari total panjang -4%---+4%,

2. Jumlah deformasi elastis

Saat menggunakan 1,2 kali tekanan kerja sebagai tekanan eksperimental, deformasi diameter tidak lebih dari 5%

3. Faktor keamanan

Faktor keamanan tidak kurang dari 4,5

4. sesak udara

Mengembang selama 1 jam, penurunan tekanan tidak lebih dari 5%

5. Persyaratan penampilan

Garis halus, tanpa retakan dan gelembung, kulit tebal, campuran kotoran dan kotoran yang jelas dan cacat lainnya.

6. Perangkat tiup pengaman

Katup pengaman harus dipasang pada nosel kantong, dan tekanan awal katup pengaman harus 1,25 kali tekanan kerja.

 

 

SPESIFIKASI AIRBAG PELUNCURAN KAPAL KAMI

Beberapa ukuran normal kamikapal meluncurkan airbag, ukuran lain juga tersedia
Diameter(m)	Panjang Efektif (m)	Lapisan	Tekanan(MPa)
1.0	10	5~6	0,07~0,10
1.0	12	5~6	0,07~0,10
1.0	15	5~6	0,07~0,10
1.2	10	5~6	0,08~0,12
1.2	12	5~6	0,08~0,12
1.2	15	5~6	0,08~0,12
1.5	12	5~8	0,08~0,16
1.5	15	5~8	0,08~0,16
1.5	18	5~8	0,08~0,16
1.5	20	4~8	0,08~0,16
1.5	24	5~8	0,08~0,16
1.8	12	5~8	0,08~0,15
1.8	15	5~8	0,08~0,15
1.8	18	5~8	0,08~0,15
1.8	20	5~8	0,08~0,15
1.8	24	5~8	0,08~0,15
2.0	18	6~10	0,08~0,18
2.0	20	6~10	0,08~0,18
2.0	24	6~10	0,08~0,18
2.5	18	7~10	0,07~0,13
2.5	20	7~10	0,07~0,13
2.5	24	7~10	0,07~0,13