|
Detail produk:
Syarat-syarat pembayaran & pengiriman:
|
| Nama Produk: | Airbag Karet Laut / Airbag Peluncuran Kapal / Salvage Airbag / Airbag Pengangkat Berat | Merek: | Henger |
|---|---|---|---|
| Bahan: | Karet alam | Ukuran: | D0.5-4.5 |
| Masa hidup: | 8~10 Tahun | Lapisan: | 5/6/7/8/9/10 lapisan |
| Tekanan Pekerjaan: | 0,05MPa-0,17MPa | ||
| Cahaya Tinggi: | Floating Marine Rubber Airbag,Cargo Salvage Marine Rubber Airbag,Kapal Tenggelam Mengangkat Airbag Penyelamatan Laut |
||
ISO14409 Cargo Salvage Sunken Boats Ships Lifting Floating Marine Equipment Rubber Airbag Supplier
Airbag karet laut terutama diterapkan pada peluncuran dan pendaratan kapal, angkat berat, penanganan, pemasangan bantuan daya apung bawah air, dllc.produksi cdibandingkan denganISO14409.Kami adalah produsen airbag selama lebih dari 17 tahun yang disertifikasi oleh DNV.GL, BV, CCS, LR..Airbag kami menggunakan teknologi dan komponen yang unggul, sehingga memiliki masa pakai yang lama dan daya dukung yang tinggi.Dan oteknologi canggih Anda, produksi canggih, untuk memastikan kualitas produk dan pelanggan'minat.Untuk kebutuhan pelanggan yang berbeda, kami dapat menyediakan produk dengan diameter, panjang, dan lapisan yang berbeda.
Penggunaan
Fitur Airbag Karet Laut kami:
Sepenuhnya sesuai dengan standar ISO 14409, pembuatan dengan cetakan, perbedaan dengan produk buatan tangan tradisional.
Daya dukung tinggi
Resistensi tinggi terhadap kemampuan meremas
Desain struktur baru dari akun attné'end
Optimalisasi tata letak struktural
Kemampuan anti-penuaan yang tahan lama dan karakteristik keausan
Fleksibilitas yang lebih tinggi dan kemampuan penyerapan goncangan
Lapisan kabel yang kami produksi menggunakan serat poliamida, 3 lapis yang dapat memperpanjang masa pakai airbag.
Bahan kebutuhan karet
| Tidak. | Item Tes | Diperlukan | Metode Tes |
| 1 | Kekuatan tarik, MPa | 18 | ISO 37 |
| 2 | Perpanjangan putus,% | 400 | ISO 37 |
| 3 | Kekerasan, *(Pantai A) | 60±10 | ISO 7619-1 |
| 4 | Kekuatan sobek, N/cm | 400 | ISO 34-1 |
| 5 | Set kompresi, %(70°C ± 1°C, 22 jam) | 30 | ISO 815-1 |
| 6 | Setelah penuaan termal pada70 ° C ± 1 ° C, 96 jam Memegang perpanjangan tarikan, % | 80 | ISO 188 |
| 7 | Setelah penuaan termal pada70 °C ± 1 °C, 96hMenahan perpanjangan saat putus, % | 80 | ISO 188 |
| 8 | Setelah penuaan termal pada70 °C ± 1 °C, 96hPerubahan kekerasan, *(Shore A) | 8 | ISO 7619-1 |
| 9 |
Penuaan ozon statis pada 40 ° C × 96 jam [konsentrasi ozon (50 ± 5) × 10‾8], ekstensi 20% |
Tidak ada retak | ISO 1431-1 |
Airbag perbaikan
Kerusakan kecil airbag karet laut terjadi.selama tidak ada kerusakan serius retak dan penuaan (permukaan tanpa retak dan norak), semua dapat melakukan perbaikan.Merekomendasikan menggunakan metode sulfida termal, proses diperkenalkan.
1.Clpermukaan airbag
Bilas airbag, lakukan pembersihan permukaan internal dan eksternal, jangan nave sedimen, kotoran dan permukaan minyak kering.Ketika balon dalam air, bersandar, perhatikan waktu perendaman, tidak lebih dari 10 menit.
2.Lbantuan Rendam lem Kain Twill
Laid Soak glue Twill Fabrics Mengacu pada pelapis permukaan serat (dikenal sebagai kabel ban) yang melapisi karet mentah.Gunakan perbaikan airbag Rendam lem Kain Twill bahan asli harus sesuai dengan bahan pabrik (sesuai permintaan pelanggan dapat memberikan bahan yang sama Rendam lem Kain Twill), Kain Twill Dalam dinding tubuh dengan sudut kabel airbag untuk sama.Peletakan metode tergantung pada berbagai bentuk usia istirahat.Bentuk kerusakan umumnya dapat dibagi menjadi retak memanjang ( Retak sepanjang arah perpanjangan airbag), Retak melintang ( Retak sepanjang arah keliling menyebar).Mata kuku (Termasuk bentuk diameter 10cm lebih sedikit kerusakan Lanjutkan sebagai berikut
(1) Tandai ruang lingkup jalur perbaikan sebagai ikatan untuk memoles renda. Untuk memperluas cakupan jalur perbaikan di sekitar retakan untuk menghindari retakan agar tidak terlihat. Jangkauan yang diperluas harus bergantung pada jenis kantong udara dan perluasan kerusakan , biasanya 5 untuk 22~24cm; 6 untuk 24~26cm; 7untuk 26~28cm; 8 untuk 28~30cm.
Poles wajah yang perlu diperbaiki sampai terlihat seratnya, tetapi jangan sampai merusak seratnya.
(3) Untuk retakan yang lebih panjang, harus dijahit dengan kain kabel, perhatikan bahwa lubang jarum jauh dari celah sekitar 2 ~ 3cm, jarak antara lubang jarum sekitar 10cm.
(4) Bersihkan wajah yang perlu diperbaiki dengan bensin, lalu keringkan.
(5) Menyikat pasta lem di atasnya. Lem direndam dalam bensin, kemudian menjadi pasta lem. Proporsi lem dan bensin adalah 1: 5. Ketika menyikat lapisan pertama, campuran tipis lebih baik (Proporsi lem dan bensin adalah 1:8). Setelah ditayangkan, keringkan lapisan pertama, sikat campuran kental dan keringkan dengan udara.
(6) Tutup celah dengan lem yang belum matang setebal 1 mm dan lebar lebih dari 1 cm.
(7) Sikat bensin di atasnya, dan keringkan di udara.
(8) Tentang retak memanjang.Menggunakan lebar pertama kira-kira 10 cm rendam kain serat kabel lem tegak lurus ke arah.dari lapisan retak yang diterapkan (lihat grafik 9a).Untuk retakan horizontal dan mata bisa langsung pada (10) langkah operasi
(9) Sikat lagi gas kering dingin
(10)Sejajar panjang untuk menempatkan lapisan menggantung di antara.Sekitar celah dari jarak tumpang tindih harus lebih besar dari 5cm, dan sekitar untuk memotong bulat (lihat grafik 9b)
(11) Sikat lagi gas kering dingin
(12) Letakkan lapisan miring yang digantung di antara arah kabel ban seharusnya
berada di dalam dinding bursa dan tali ban miring (atau serat tambahan) dalam arah yang sama.Lingkup tumpang tindih dari tingkat sebelumnya antara 1cm besar, berkeliaran dan bulat untuk klip (lihat grafik 9c).
(13) Sikat lagi gas kering dingin
(14) Lebih cenderung untuk menempatkan lapisan gantung di antara.Tali ban sumbu membujur sejajar dengan Sudut dan sumbu vertikal sumbu vertikal tali ban sejajar dan arah putaran Sudut, tetapi sama-sama (jika bertentangan dengan 30 derajat rotasi berlawanan arah jarum jam, lapisan ini adalah 30 derajat berlawanan arah jarum jam grafik 9d ) di sekitar ruang lingkup tumpang tindih dari a tergantung di antara 1cm lagi besar, bulat dan bulat untuk klip.
(15) Sikat lagi gas kering dingin
(16) Memanjang tegak lurus dengan lapisan perusahaan -yang digantung.Ruang lingkup tumpang tindih di sekitar gantung dari antara 1cm lagi besar, bulat dan bulat untuk klip.
(17) Lapisan pemadatan, lapisan antara udara keluar dan bersih.
(18) Akhirnya berkeliaran di antara noda lagi, dan bensin, lebar 2cm tebal 1mm 3cm - lahir strip tepi penyegelan (lihat chart2ld).
3. Penyembuhan termal
Galangan kapal umum dapat digunakan seperti yang ditunjukkan pada gambar 10 platform kerja sederhana.Pada platform kusen pintu, dan papan sakelar, pemanas karung pasir kosong bagian dalam mobil (tersedia dengan pasir, dongkrak, dan ganti).Ketebalan dan lebar pelat pemanas sebesar 0,4 mm mm, tuangkan ke dalam fillet di sekitar besi.Tepi antarmuka dengan airbag akan jatuh ke dalam busur.
Akan tinggal vulkanisasi bagian perbaikan airbag sesuai dengan pusat keselarasan.Juga akan menggunakan termometer pengukuran panas mendesis, suhu besi.Ketika suhu naik ke 150 ± 5 ° C, dan dapat diturunkan pada besi kapas, pelurusan, jack sulfida (tekanan O.6 MPa), dengan pendinginan besi secara perlahan, proses vulkanisasi dapat selesai (waktu curing 4O menit).Jika luka, melebihi pelat pemanas sulfida besar, batasi panjang efektif pusat terfluidisasi, sekali lagi untuk kedua sisi sulfida.Dalam besi, pemanasan sulfida pada tumpang tindih 15mm sebelumnya
4. Inspeksi
Periksa apakah tempat perbaikan perekat berbutir rapat, jangan biarkan gelembung internal, debonded atau spongy dll. Area pemanasan karet baru tidak diizinkan penuaan chap, berutang belerang atau fenomena belerang. Setelah pemeriksaan untuk uji tekanan eksternal, uji tekanan dari tekanan pekerjaan.
Peringatan: Setelah memperbaiki area yang rusak, harus mengurangi tekanan udara kerja
5.Memperbaiki
Untuk memastikan keselamatan airbag, memiliki salah satu kasus berikut harus diperbaiki:
1.Dari tanggal pengiriman asli, lebih dari 8 tahun atau lebih.
2.Pelanggaran peraturan yang serius, gunakan tekanan kerja daripada peledakan jaminan.
3. Rusak parah, seperti retakan horizontal udara yang panjangnya lebih dari 1/3 keliling, retakan memanjang yang dihasilkan lebih dari 2m atau patah patah melintang.
4.Surface serius, chap, penuaan telah membusuk norak, kabel.
